PORADNIK OPON ZIMOWYCH
Dlaczego mam wymieniać opony na zimowe?
Ponieważ opony zimowe posiadają w warunkach zimowych zalety, których brak oponom letnim i całorocznym.
· Dobre odprowadzanie wody w temperaturach zimowych (aqua i slush planing).
· Zachowywanie przyczepności na nawierzchniach śliskich i zaśnieżonych (hamowanie, przyspieszanie, trakcja boczna i poprzeczna).
· elastyczność w warunkach niskich temperatur. Opona miękka zapewnia wysoką trakcję, opona stwardniała grozi niekontrolowanym poślizgiem.
Wiele niezależnych testów (np. ADAC) wykazało, że opony zimowe mają o 30% krótszą drogę hamowania niż opony zimowe. Jeśli chcesz podnieść poziom
swojego bezpieczeństwa – używaj opon zimowych.
Kiedy powinienem wymienić opony na zimowe?
Opony zimowe powinny być montowane, gdy temperatura w ciągu dnia spada poniżej 7 °C.
Osiągi opon letnich i zimowych w określonych temperaturach
Uwaga! Pamiętaj, że nowe opony zimowe muszą się dotrzeć. Nowe ogumienie na zimę uzyskuje pełną sprawność po przejechaniu dystansu ok. 300 km.
Jak mam wybrać odpowiednie opony zimowe?
Przy wyborze opon zimowych należy wziąć pod uwagę kilka czynników:
-
Teren użytkowania (miasto, trasa, mieszany)
-
Częstotliwość korzystania z auta (przebieg)
-
Region zamieszkania (górski, równinny)
Przy doborze opon warto zdać się na zdanie fachowca, który uwzględni wszystkie czynniki związane z naszym samochodem czy stylem jazdy. Można również
zapoznać się z wynikami niezależnych testów opon (np. niemieckiego automobilklubu ADAC).
Podział opon zimowych
Opony zimowe możemy podzielić ze względu na zastosowaną rzeźbę bieżnika.
Bieżnik symetryczny
Cechą charakterystyczną bieżnika symetrycznego jest dowolność kierunku montażu. Jest on coraz rzadziej spotykany na rynku, z racji niskiego stopnia
zaawansowania użytej w produkcji technologii. Bieżnik symetryczny jest najczęściej montowany w małych i średnich samochodach osobowych. Przykładem opon
zimowych z symetrycznym bieżnikiem są np. Cooper Weather Master S/T 2 czy Sava Eskimo S2.
Bieżnik asymetryczny
Opony posiadające bieżnik asymetryczny odznaczają się różną rzeźbą po lewej i prawej stronie opony. Opona asymetryczna posiada na boku informację o
sposobie montażu. Bieżnik asymetryczny coraz częściej pojawia się jako oryginalne wyposażenie w autach klasy średniej i wysokiej. Wynika to z
konstrukcji, która umożliwia dopracowanie parametrów opony pod specyfikę konkretnego auta. Przykładowe opony zimowe asymetryczne: Nokian WRG2, Goodyear
UG Performance, Continental ContiWinterContact TS810, Pirelli Sotto Zero, Dunlop SP Winter Response.
Bieżnik kierunkowy
Bieżnik kierunkowy jest najpowszechniej stosowanym w oponach zimowych typem bieżnika. Opony kierunkowe posiadają bieżnik w kształcie „jodełki”.
Kierunek toczenia jest wyznaczony znajdującą się na boku strzałką. Powszechność stosowania tego rozwiązania w oponach zimowych wynika z bardzo
wysokiego wskaźnika odprowadzania nadmiaru wody i błota pośniegowego oraz dobrej przyczepności. Typowe opony zimowe z bieżnikiem kierunkowym to:
Dębica Frigo 2, Barum Polaris 2, Firestone Winterhawk 2, Uniroyal MS plus 66, Goodyear Ultra Grip 7+, Continental ContiWinterContact TS830.
Opony zimowe możemy również podzielić ze względu na klasy
Podział ten dotyczy jakości opon, zaawansowania technologicznego, zastosowanej mieszanki czy wzoru bieżnika. Przekłada się to na wszystkie parametry
użytkowe opon: opory toczenia, żywotność, przyczepność itp.
Wyróżniamy trzy klasy – niską (ekonomiczną, budżetową), średnią (medium) i wysoką (premium)
Przykładowe marki opon klasy wysokiej: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli
Przykładowe marki opon klasy średniej: Firestone, Fulda, Uniroyal
Przykładowe marki opon klasy ekonomicznej: Dębica, Sava, Barum.
Czy warto kupować opony używane?
Mimo pozornej korzyści polegającej na niższej cenie, używane opony zimowe mogą nie gwarantować poziomu bezpieczeństwa zapewnianego przez nowe opony.
W przypadku opon zimowych bardzo ważnym czynnikiem jest głębokość bieżnika. Nowa opona posiada bieżnik głęboki na ok. 8-10 mm, co pozwoli nam na co
najmniej dwa sezony bezpiecznego użytkowania. Testy ADAC wykazały bezkonkurencyjność nowych opon w warunkach zimowych. Wyniki badań pokazały, że każdy
zużyty milimetr bieżnika to strata części sezonowych właściwości.
Wykorzystywanie opon używanych może stanowić zagrożenia dla życia naszego i naszych bliskich. Natomiast argumenty o rzekomej oszczędności wynikającej z
zakupu tańszych opon używanych nie mają żadnego pokrycia w realiach użytkowania opon.
Jak mogę sprawdzić, czy moje zimowe opony nadają się już do wymiany?
Kontrolując głębokość bieżnika
Aby zmierzyć głębokość bieżnika wystarczy suwmiarka, ołówek czy zapałka. Należy w bieżnik wsunąć zapałkę i długopisem zaznaczyć na niej głębokość
bieżnika. Następnie, korzystając z linijki zmierzyć zaznaczony na zapałce odcinek. Jeśli głębokość bieżnika będzie mniejsza niż 4mm, opony nadają się
już tylko do wymiany.
Sprawdzając bieżnik pod kątem nieregularności
W tym celu musisz dokładnie obejrzeć swoje opony. Poszukaj wszelkich odstępstw od normy. Niepokoić Cię powinny spękania, wybrzuszenia, pęcherze,
rozwarstwienia czy pęknięcia poprzeczne na ściana bocznych lub bieżniku.
Stwierdzenie którejś z powyższych nieprawidłowości może być równoznaczne z koniecznością wymiany opony. Jeśli znalazłeś coś niepokojącego na swojej
oponie, powinieneś jak najszybciej udać się do profesjonalnego serwisu wulkanizacyjnego.
Czy w zimie warto zwiększyć ciśnienie w oponach?
Ze względu na specyfikę warunków zimowych, gdy temperatury ujemne utrzymują się przez kilka dni, warto zwiększyć ciśnienie o 0,2 bara w stosunku do
zalecanego przez producenta.
Dlaczego akurat o tyle? Wynika to uśrednienia zakresu zimowych wahań temperatury w naszym klimacie.
Czy to prawda, że zimą warto mieć węższe opony?
Jeszcze niedawno uważano, że zimą warto korzystać z węższych opon. Obecnie, większość specjalistów składania się do zdania, że należy korzystać z tego
samego rozmiaru zarówno zimą, jak i latem.
Czy opony zimowe nadają się do jazdy latem?
Z punktu widzenia bezpieczeństwa korzystanie z opon letnich pozostaje latem najlepszym rozwiązaniem.
Jednak, gdy nasze opony zimowe mają bieżnik płytszy niż 4 mm, ale większy niż 1,6 mm można pomyśleć o wyjeżdżeniu „zimówek” do końca.
Jeśli z jakichś względów zdecydujemy się na to rozwiązanie, trzeba pamiętać o kilku czynnikach.
-
Należy jeździć ze znacznie niższymi prędkościami (na mokrym co najmniej o 20-30km/h wolniej).
-
Należy zachować większą odległość od pojazdu z przodu (ze względu na dłuższą drogę hamowania).
-
Z punktu widzenia ekonomicznego, rozwiązanie może się opłacać jedynie przy krótkich dystansach i niskim przebiegu.
W jaki sposób przechowywać opony po sezonie zimowym?
Przechowywanie opon nie wpływa odczuwalnie na ich właściwości. Pod warunkiem, że zapamiętasz i zastosujesz kilka ważnych zasad:
-
Nie wolno przechowywać opon na otwartym powietrzu.
-
Pomieszczenie do przechowywania powinno być chłodne, suche i zimne oraz od czasu do czasu wentylowane.
-
Temperatura przechowywania nie powinna przekraczać temperatury pokojowej. W ogrzewanych pomieszczeniach opony powinny być oddalone od źródła
ciepła.
-
Należy chronić opony przed bezpośrednim oddziaływaniem światłą słonecznego i ozonu. Pomieszczenia do przechowywania opon nie mogą zawierać żadnego
urządzenia generującego ozon np. transformatora.
-
W tym samym pomieszczeniu nie należy przechowywać środków chemicznych, rozpuszczalników, paliwa czy smaru.
-
Opony zamontowane na obręczach powinny być przechowywane pod nominalnym ciśnieniem, zalecanym przez producenta.
W jaki sposób należy przechowywać opony na obręczach?
-
Nie należy przechowywać kół w pozycji pionowej
-
Obręcze powinny wisieć na hakach
· Ewentualnie można przechowywać koła w pozycji poziomej, jednak należy w takim wypadku pamiętać, aby co trzy tygodnie przestawić opony co
zapobiegnie odkształceniu się opony leżącej na spodzie.
Przechowywanie opon z obręczą
Jak przechowywać opony bez obręczy?
-
Nie należy składować opon poziomo.
-
Nie należy wieszać opon na hakach.
-
Opony powinny być składowane pionowo i należy co cztery tygodnie je przestawić, wykonując obrót o duży kąt.
Przechowywanie opon bez obręczy